Seit 2016: FAKTEN & GUTE GRÜNDE für eine Neubefassung

(1) Thema Gesamtbewertung Schienenweg und Allee

In der Gartenstadt-B1 sollen bisher lediglich die Haltestellen umgebaut werden. Mehr als die Hälfte der Gartenstadt-Gleisstrecke muss dafür verlegt werden. Das macht keinen Sinn, da der Rest ohnehin erneuert werden muss. Doch eine gute und wirtschaftliche Lösung liegt auf dem Tisch.

→ Hier zur Präsentation "Gesamtbewertung Schienenweg und Allee"

(2) Thema Landschafts- & Naturschutz, Umwelt- & Klimaschutz: die bessere Zukunft entscheiden

Fachliche Argumente und Beurteilungen zeigen, worauf es dabei wirklich ankommt, was die Naturschutz-Fachleute als Lösung vorschlagen.

→ Hier zur Präsentation der Natur- und Umweltargumente

Der Naturschutz-Beirat will  eine Neupflanzung  der Allee im Bereich Voßkuhle bis Max-Eyth-Straße als insgesamt beste Lösung, nicht geschädigte Bäume sollen verpflanzt werden. (Beschluss 12. Juni 2019). Gewonnen werden sichere, komfortable Wegeführungen für ÖPNV, den Rad-, Fußgänger- und Schülerverkehr.

→ Hier zum Beschluss des Naturschutz-Beirats zur Allee-Neupflanzung

(3) Thema Sicherheit für alle Verkehre, Unfälle zeigen Risiken

Sicherheitsmängel und Unfälle gibt’s schon im Bestand.  Gute Lösungen dafür im Bereich Voßkuhle, Lübkestraße, Max-Eyth-Straße liegen vor. Vor allem aber Argumente gegen die aktuelle riskante Planung im Detail:

→ Hier zur Varianten-Gegenüberstellung "Sicherheit für alle Verkehre"

 (4) Thema Bauen in der B1: Logistik & Verkehr, Effizienz & Wirtschaftlichkeit, Zeit & Werte

Besondere Risiken beim Bauprozess, Verhältnis von Aufwand und Nutzen, Zeitpläne außer Kontrolle - alles spricht für eine bessere Variantenauswahl.

→ Hier zur Präsentation Bauen in der B1: Logistik + Effizienz, Wirtschaftlichkeit + Zeit

(5) Thema Verkehrswende als integrierte Planung aller Verkehrsarten 

Bund, Länder und Städtetag fordern mehr Anteile für Fuß-, Rad-, öffentlichen Verkehr. Dazu gehören integral geplante Infrastrukturen, auch für motorisierte Verkehre. Auch die Verkehrsunternehmen wollen die Fahrgastzahlen im ÖPNV verdoppeln, das erfordert mehr Kapazität im ÖPNV. Die bessere Variante ermöglicht auch wichtige Bahnsteiglängen-Optionen.

--> Präsentation Verkehrswende als integrierte Planung aller Verkehrsarten (in Bearbeitung)

(6) Thema Radwegeachse B1 - einfach besser machen  

Die Selbstverpflichtung der "Fahrradstadt Dortmund" zu regelkonformen Radverkehrsanlagen sollten auch an der B1 Realität werden. Alle 8 Zielfelder des Masterplan Mobilität 2030 können mit der idealen Neuaufbau-Variante bei der B1-Planung in der Gartenstadt erreicht werden.

B1 Dortmund plus hat am 08.04.2021 zur wichtigen Anbindung der Radwegeachse B1 gegenüber dem Regionalverband Ruhr Stellung genommen:

--> Stellungnahme zur Anbindung der Radwegeachse B1 

--> Präsentation „Radwegeachse B1“ (in Bearbeitung)

(7) Thema Neue B1-Lösungen durch Simulationen & Audits für verkehrliche Qualität & Vorsorge

Verkehrs-Simulationsmodell -  B1 und umgebendes Straßennetz wurden digital durchgespielt:

→ B1 ist bereits heute überlastet, ohne Reduzierung der Fahrzeugmenge kein besserer Verkehrsfluss. Der Knotenpunkt B1/Voßkuhle kann die geplante Nord-Verlängerung der Semerteichstraße nicht bewältigen. Der Verkehrsknoten B1/B236 wird vom bis 2025 erwarteten Zuwachs von Osten her überstaut und blockiert.

→ Ebenerdige Stadtbahn-Fußgängerüberwege sind verträglich für den Verkehrsfluss. Nur folgerichtig ist der Ratsbeschluss für den ebenerdigen Überweg an der Max-Eyth-Straße.

→ Besonders aufwendige Brücke mit Aufzug an der Kohlgartenstraße ist unnötig, der Verkehr kann fließen, ein Überweg bei Tempo 50 ist sicher. 2020 haben die B1-Initiativen Oberbürgermeister Sierau geschrieben.

--> Hier zum Schreiben Brücken-/Aufzug-Planung Kohlgartenstraße an den vorherigen Oberbürgermeister

Nach städtischen Zielvorgaben beste Lösung: ebenerdiger Zugang Kohlgartenstraße den Gremien neu vorgelegen:

--> Ein besserer Zugang zur Haltestelle Kohlgartenstraße – Faktencheck

→ Erschließungs-Lösungen für Bauvorhaben, z.B. für das Siemens-Nixdorf-Gelände wurden überprüft.

→ Verkehrssicherheits-Audits für die Gartenstadt-B1 müssen Gewissheit über Fußgänger- und Radfahrer-Sicherheit herstellen.

(8) Thema Wiederherstellung der B1-Stadtallee im ursprünglichen Charakter

Der Neuaufbau der Allee wird dem Schutz der erhaltenswerten historischen Eigenart gerecht. Als angemessene zeitgenössische Gestaltung verwirklicht er ein gutes Zusammenspiel gestalterischer und funktionaler Qualitäten.

→ Archiv-Recherche: Was bedeutet „Wiederherstellung der B1-Stadtallee im ursprünglichen Charakter“? 

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... leider alles andere als eine “Vorzugsvariante“:

Ein Planschema, das niemandem gerecht wird, ein negatives Gesamtergebnis für ganz Dortmund. 

Stimmen aus der Wirtschaft: "Das haben wir alles nicht gewusst" - verborgene Mängel der "Vorzugsvariante" bitte vermeiden

Barrierefreiheit & Unfall-Sicherheit, Naturschutz & Kosten, sichere Fuß-/Radwege und Schulwege müssen gelöst werden. Die U-Bahn entlang der B1 soll zukünftig ohne Schlangenlinien fahren, die Image-Allee auf Dauer erhalten und verbessert werden. Klimaschutz & Verkehrswende sind vereinbar mit der Verkehrbedeutung der B1. Sichere Überwege und ordentliche Fahrspuren sind selbstverständlich. Wer sich Zeit für B1-Baulogistik nimmt, baut am schnellsten. Dortmund soll bitte nicht wegen Spur-Sperrungen im Stau zu stehen.

Bessere Alternativen liegen auf dem Tisch: Eine Korrektur gefährlicher Überwege und zu enger Kurven-Fahrbahnen ist einfach. Die Allee-Sanierung im ursprünglichen Charakter ist möglich, gesunde Bäume können verpflanzt werden. Und die Lösung für einfachstes Bauen ohne Provisorien und Stau ist da. Zukunftsfähigkeit ist machbar.